下一代EV电动车的SiC功率器件需求急剧增加-富士电机关注积极投资

2018-05-06 10:44:18 360

下一代环保车不能缺少的是功率器件。在电动汽车（EV）、燃料电池车等下一代环境车中，要求彻底的节约电力。特别是EV在搭载的电池内只能用积蓄的电力跑，为了延长航程距离的话，节约电力很重要，因此，无论如何都需要高性能的能量设备。因为如果不使用功率器件的话，就会出现多余的消失的功率。

在这个领域，现在，以IGBT等硅系的半导体为主角。用这个可以大大地抑制消耗功率。

三菱电机、富士电机彻底加强车载

那么，Power device的代表世界冠军在哪里，就是三菱电机。也有实绩，即使是技术方面，也肯定三菱电机是业界的领先地位。说起三菱电机，印象深刻的是公司风的印象很强，正因为如此，可以说是适合于力量的领域。虽然是一个朴素的领域，但在被问到如何节约电力的这个行业，倒不如说是天职，今后该公司的地位也不会动摇吧。关于SiC，有很多面向铁路的实绩，今后将对混合动力车、EV进行彻底强化。

前几天采访了该公司的熊本制作所，“当然今后的支柱是车载SiC。关于SiC也不会放松”。在某个工厂内也建立了SiC的线，几乎是接近全运转的状况。

仅次于三菱电机的是富士电机。以前，该公司的设备投资并不是那么多的金额，但据说在2017年到2020年，该公司将进行更大规模的投资。而且，那个中心是SiC。在丰田的主要供应商中，对于普锐斯，几乎都配备了富士电机制的SiC功率器件。

富士电机的功率设备的特征是trench型SiC。这是该公司在世界上率先开发成功的划时代的产品，据富士电机称，“与至今为止的硅IGBT模块相比减少了78%的电力损失”。还展示了2020年以后以SiC功率半导体为世界份额20%的干劲。

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罗姆通过SiC材料制造的SiC瞄准世界第一

罗姆最大的特征在于从材料制作SiC功率器件。实际上，SiC的材料基本上是美国的CREE公司独占，大部分的半导体制造商都从CREE公司接受材料供应。功率器件的价格高涨的原因之一是，CREE公司的价格决定权极其强大。

对这种情况不满的罗姆开始着手材料内制，终于成功了（注：09年收购了德国SiC制造商）。这一结果，不必说材料成本是压倒性的下降，但在喜欢的时候就可以选择自己喜欢的材料。这可以说是该公司的战略。

虽然主要购买该公司的产品是中国的EV制造商，但由于性能、价格之外，由于供应的稳定性，很多中国企业都信赖罗姆，继续进行大量的订货。

SiC器件的首位是CREE子公司的wolfspeed，其次是德国的Infineon，但是这个罗姆的巨额设备投资是瞄准世界第一的干劲的表现吧。采访了罗姆干部，他们也表示了强硬的态度：“我绝对会以SiC来取胜”。

虽然罗姆在现状中是以面向本田为中心的宫崎工厂制造的，但经常以全运转状态加强投资。另外，福冈县筑后的子公司也计划建设新工厂。投资约200亿日元，将在2020年增加生产能力，以小型高效率的SiC功率半导体的量产与EV的行驶距离延伸。

而且，滋贺工厂“罗姆滋贺”中也构想了投资，今后将以三个地方的体制来追wolfspeed和Infineon。到2025年3月期，世界份额将从现在的2成提高到3成。如果成功攻克国内外的EV市场，肯定会有足够的优势。

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